オートマチックトランスミッションと
ＡＴＦ（オートマチックフルード）について

ＡＴＦ交換	【ＡＴＦは交換不要】からだんだんと【定期交換】へディーラーも含め変ってきました。この背景にはＡＴミッションは１０万ＫＭ位の消耗品的考えから、長持ちさせて長期使用する考え方へ変ってきたのと、ＡＴＦ（オートマッチフルード）の進歩とその交換技術の進歩があると思います（私的見解多し）やはりＡＴＦの交換は絶対に行った方が良いです（２年又は２００００ｋｍが目安です）
ATＦの働き	ＡＴＦはトルクコンバータ内ではトルクの伝達を、変速部（プラネタリアギアユニット）は潤滑を、また油圧制動部では作動油として働いています。トルクコンバータ内は、向き合った扇風機の様な構造です。エンジン側で回されたＡＴＦがミッション側の羽を回す事により、エンジン側とミッション側の回転差を吸収調整しています。急坂などで無理をして回転数を上げるとこのATFの吸収する回転差が大きくなり発熱が多くなる為油温度が上昇してしまいます。ＡＴＦ警告がある車は点灯します。変速部ではいわゆるギヤの潤滑油として機能しています。作動部では、ギヤチェンジアクチュエータ等の作動油として機能しています。
ATFの劣化とトラブル	ギヤー部では、プラネタリヤギヤの各種動作によって変速をしている為、湿式クラッチ（ライニング）の摩耗が必ずおきます、このダストはＡＴＦ交換以外ミッション内から排出される事はなく、ＡＴＦと一緒にミッション内部を漂います。（オイルパン内部に金属スラッジをとる磁石とオイルストレーナは有ります）このダスト（スラッジ）はだんだんと多くなりＡＴＦが黒ずんできます。そしてオイルクーラなどに付着して配管を狭め油圧低下を起こしたり、油圧制動部の細い流路に詰まり変速不良などを起こします。また老朽化してきたＡ／Ｔのライニングが剥離したりして、流路を閉ざしてしまう場合もあります。
Ａ／Ｔ修理の実際	A/Tの不具合が出た場合（バックしない、ミッションがすべる、・・など）通常ＡＴＦがかなり真っ黒になっています。一度壊れたミッションは設備の整った（クリーンルーム）でしかオーバーホール出来ません。また、Ａ／Ｔのオーバーホール時はオイルクーラーのオーバーホールも必ず必要です。ＡＴＦのあまり汚れていない場合のトラブルは電気系など、ミッション本体は無事な場合も多いです
オーバードライブ付き車	一部車種では、水温が上がるまでオーバードライブへ入らないようしている車種が有ります。（早くエンジンを温めるため）ＯＤが入らないな～って時は水温計もチェックしましょう。サーモスタット故障などオーバークールの可能性も多いです。

参考写真

Ａ／Ｔ外観・トルクコンバータ・オーバードライブクラッチ・変速回路・多板湿式クラッチ・オイルパン（金属吸着磁石）